game chơi cùng gia đình
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.
09-14
Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến.
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
09-14
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.
09-14
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.
09-14
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
09-14
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.
09-14
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.
09-14
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
09-14
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.
09-14
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.
09-14
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.
09-14
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.
09-14
Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.
09-14
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
09-14
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức.
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.
09-14
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.
09-14
Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.
09-14
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.
09-14
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ.
09-14
Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm.
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.
09-14