Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.
Coiffeur
Coiffeur
Coiffeur
Coiffeur
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.
10 March 2017
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.
17 March 2017
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. 09-15 Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ. Khu Vườn Câu Đố
Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác. Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.
Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường. Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe. Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian. Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp. Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.
